液压油缸中使用的液压密封件和油缸密封圈，同为机械系统内相互照应的一种密封件。爱密特密封件告诉您液压系统中，液压油缸运作常常遇到的故障来自于油缸的内壁表面已经产生的磨损，慢慢地形成一条又一条的刮痕，其次磨损的程度也是不规则不均匀的。

密封环经磨损后，开口处的间隙与周边的间隙便越大，其油缸密封件的弹力越小，密封性降低。活塞密封造磨损，主要是机械运动过程与活塞密封环产生不合理配合，这时容易出现轴向的沟痕。当液压油缸密封件磨损不大而又无沟槽时，可采用更换活塞与活塞环的办法。一般当活塞环开口间隙超过0.5毫米、边间隙超过0.12毫米时，应更换液压缸密封件，保持标准间隙平衡。

当活塞密封与油缸密封件都磨损过大，其配合间隙超过0.15毫米，或密封面有严重划伤时，可采用以下方法维修：按发动机气缸活塞的修理方法。即钱缸后配加大尺寸的新活塞及活塞环，以恢复配合要求。如活塞、液压缸无拉毛，可将活塞环槽加宽，改用O型圈。

油缸与活塞密封修复后，应符合下列技术要求：油缸密封件与活塞密封的保持标准间隙；液压缸密封件内径同理；活塞环标准开口间隙为0.05毫米，其次表面光洁度要保持光滑，注意密封件弹性；漏光检查时，透光长度不得超过圆周。

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密封行业密封圈规格尺寸大小不一，有像硬币一样的密封圈，也有大型仿佛轮胎一样大的弹性防尘橡胶密封圈。从大型的密封阀门密封圈与防尘圈的结构作用下观察，爱密特密封件告诉您每一个密封圈的表面都有一定的弧度以及来自材质的弹性体系，阀门防尘式密封圈制造加工过程使用特质样板模拟，防尘密封面的粗糙度要求很高，表面精细等，加工中方面检验密封面的弧状。

大型弹性防尘密封圈的密封材质使用的事氟橡胶密封特质，耐高温耐介质且硬度高；另外一种是结合密封金属材质的阀门防尘圈，其生产工艺加工过程很难一次成形。因此，提高加工过程中更能保证加工工艺需求，避免重新加工过程：

1、在采用特殊材质与工装问题时要保证密封面的加工精度、平整；

2、生产工艺加工过程，需要做到一些特殊加工时，如密封圈要采用金属材质，那么阀门和防尘圈的组合结构需要进行预热。密封面要采用硬质的金属；

3、在加工热处理过程中，为防止堆焊合金后，防尘圈收缩变形，消除热应力时使用工具一起进炉进行热处理，这样，释放应力后的上件就基本保持了原有的形状，经轻微校正即可满足加工要求；

4、在工艺过程中，温度保持，除密封面外其余部分尺寸均要车削加工成品尺寸，检查样板合金面，以保证密封面的弧度。另外，可能会在表面出现少量的收缩气孔，此时应采用补焊修补。

5、在焊金属材质（合金）加工过程前，经预热处理以减少应力的产生，密封面要进行磨削制作，后续研磨。同时，如果焊金属材质时产生热裂纹，采用胎具固定基体和对称焊接的方法以平衡热应力。

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车削密封件与传统密封件的加工工艺有所不同，车削密封件也是液压密封件的一种，其原料材质是经过高温融化后高压挤出成型的坯料，爱密特密封件告诉您通过软件编程各种密封件数据的专用数控车削密封件设备，同时也是车削液压密封件。

相比车削密封工艺的灵活性较大，易于操作。车削密封件不受尺寸限制，根据定制规格、截面、数量、材质的各种密封件型号，对于非标液压密封件来说，无需承担模压加工，但还是需要开模具费和一定的制作时间。车削密封常用材料有丁晴橡胶、聚四氟乙烯、聚氨酯、聚甲醛、填料四氟等。

一、车削密封件制造工艺有哪些优点？

1、分子结构致密性和物理机械性能好；

2、经过专用车削设备加工的密封件尺寸更加合适，密封圈的表面光洁度更高；

3、通过单件加工时间减少，缩短了产品的交货期；

4、当密封件无模具限制，可以根据油缸的整体磨损状况改变厚度，合理配置公差，加工出更合适的密封产品。

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防尘密封圈，主要作用是除去往复运动活塞杆露在缸外部表面上所附着的尘土、灰砂、雨水及冰霜等污物，防止外部灰尘、雨水进入密封机构内部。爱密特密封件告诉您密封效果好的马鞍防尘密封圈是具备尖锐的唇型结构，低摩擦系数。这样能够实现阻止外界的粉尘进入系统，同时也降低设备的摩损。

其次，防尘密封圈​兼还有辅助密封功能，其内侧唇边刮掉粘附在活塞杆表面上的油膜，从而提高密封效果。防尘密封圈能除掉活塞杆表面上的任何尘土，且不损坏活塞杆上的油膜，同时对于密封件的润滑也是有好处的。马鞍防尘密封圈在设计时，不仅要适应活塞杆，还必须在沟漕中起密封作用。

动态功能：一个高硬度的弹性有效的防尘密封圈，其唇口相对于活塞杆的接触力必须足够大。聚氨酯是特别适用于防尘密封圈的材料，其特性硬度高，极好的耐磨性及低压缩性。

静态功能：设计用于封闭式安装沟槽的无增强的单作用防尘密封圈，很难在沟槽中起到有效的密封作用。这是由于这种密封圈在沟槽中是松配合安装的。只有密封唇与活塞杆的接触提供防尘圈与圆柱形表面的密封力。温度降低时，密封圈便收缩，其外径与沟槽之间会出现泄露，这种时候必然在防尘圈规格设计中加以补偿。

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丁苯橡胶密封件的材料是较早工业化的合成橡胶，早期的丁苯橡胶属高温橡胶；后来出现性能优异的低温丁苯橡胶材质。低温丁苯橡胶约占整个丁苯橡胶的80％，时间的延伸，渐渐地开发出油丁苯橡胶、高苯乙烯丁苯橡胶、羟基丁苯橡胶和液体丁苯橡胶等。爱密特密封件告诉您丁苯橡胶密封件的产量是合成橡胶中产量和消耗量较大的胶种。

丁苯橡胶密封件材料的优缺点：

丁苯橡胶密封件规格材料是一种不饱和的烃类高聚物，但其被氧化的作用比NR橡胶缓慢，在日光、热、氧和臭氧作用下将发生物理化学反应，即使在日光照耀下老化速度也比较缓慢，但是丁苯橡胶密封件规格材料耐臭氧性比NR橡胶密封件材料性要差，低温性能较差。

一、优点

1、丁苯橡胶耐磨性、耐热性、耐油性和耐老化性能等均比NR天 然橡胶好。

2、丁苯橡胶密封件胶料不易焦烧和过硫，高温耐磨性与硫化平坦性好。

3、丁苯橡胶加工中不易过炼，分子量不能过低；可塑度均匀。硫化胶硬度变化小。

4、其提高分子量的填充，使得油丁苯橡胶的加工性能好。

5、丁苯橡胶密封件胶料简易与不饱和通用橡胶合用，尤其是与NR橡胶和顺丁橡胶并用，可提高丁苯橡胶密封件胶料性质。

二、缺点

1、丁苯橡胶纯胶强度低，需加入高活性补强剂才能使用；其配合剂难度大。

2、丁苯橡胶密封件胶料其结构不规整，因此相比NR橡胶密封件材料滞后损失大、生热高、弹性低、耐寒性也稍差。

3、丁苯橡胶未硫化胶料收缩大、强度低、粘着性能以及硫化速度没有NR橡胶的好。

4、丁苯硫化胶耐曲挠龟裂性比NR胶好，但裂纹扩展速度快，热撕裂性能差。
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如何正确选购压紧型液压密封件？常用压紧型密封件结构一般有O型密封圈、圆形密封圈和矩形圈等，它们具有结构简单、易于制造、成本低廉等优点，也是盾构机密封件中常用的隧道元件。爱密特密封件告诉您液压密封件规格安装在密封槽内通常产生一定量的径向压缩变形，并对密封表面产生较高地初始接触应力，从而阻止无压力液体的泄漏。

液压油缸工作时，压力液体挤压自封式压紧型液压密封件，使之进一步变形，并对密封规格表面产生较大的随压力液体的压力，严格地说是压强，此时上升的附加接触应力，并与初始接触应力一起共同阻止压力液体的泄漏。

液压缸密封件标准工作压力大于10MPA时，为了避免合成橡胶质自封式压紧型液压密封件​的一部分被挤入密封间隙而在液压油缸往复运动中被切掉而造成泄漏，须在合成橡胶质自封式压紧型液压密封件的受压侧各设置一合成树脂挡圈，如尼龙挡圈、聚甲醛挡圈和填充聚四氟乙烯挡圈。

因此，在选购维修用密封件时，多数客户会按样品的尺寸及颜色去购买，这只会增加采购的难度，而且不一定能选中合适产品。爱密特密封件公司建议采用下列方式去提高采购密封件的准确性：

1、运动方向 ：先决定密封件所在位置的运动方向，例如往复、旋转、螺旋或固定。

2、.密封重点： 例如决定活动点是在内径的拉杆封或活动点是在外径的活塞封等。

3、温度等级：从原厂机械使用说明查阅或按实际工作环境评估工作温度，决定所需使用材料。有关温度等级的说明可参考下面的生产用户注意事项。

4、压力等级：从原厂机械使用说明查阅有关数据，或通过观察原密封件的软硬度和结构推断工作压力等级，有关压力等级的说明可参考下面的生产用户注意事项。

5、尺寸大小：多数用户都会按使用过的旧样品选购，但密封件在使用一段时间后，会被温度、压力及磨损等因素大幅影响其原来的尺寸，按样选择只能作为一个参考，更好的方法是量度密封件所在位置的金属槽尺寸，准确性会较高。

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什么是橡胶密封件的溶胀性？在有机化学知识里，橡胶密封件溶胀后一般力学性能都会大幅下降。然而有机溶剂可以亲和高分子有机物，但是有的高分子有机物是不容易溶解的，他们会吸附溶剂分子而使体积膨胀。爱密特密封件告诉您亲水性的高分子物质也会吸收水分子而体积膨胀，这就是所谓极性物质的溶胀性。

由此可见，液压密封中橡胶材质的溶胀性也可从相似相溶原理得到解释，它们在接触时或在一定压力、温度下会具有互溶作用，但和分子间的引力无关，溶胀性能是橡胶或聚合物的共性之一。

在某些溶剂中，交联的橡胶或者是其他的聚合物一般不会溶解，但是溶剂分子会进入到高分子链的空隙中，增大了链段间的体积，所以聚合物的体积因膨胀而溶胀。

#橡胶密封件溶胀性表现为两种：

（1）无限溶胀：线型聚合物溶于良性溶剂中，能无  限制吸收溶剂，直到溶解成均相溶液为止。所以溶解也可看成是聚合物无限溶胀的结果。例如NR橡胶在汽油中溶胀。

（2）对于交联聚合物以及在不良溶剂中的线性聚合物来讲，溶胀只能进行到一定程度为止，以后无论与溶剂接触多久，吸入溶剂的量不再增加，而达到平衡，体系始终保持两相状态。例如丁晴橡胶密封件材质（是一种合成橡胶）能在液化二甲醚有机溶液中的溶胀。

丁晴橡胶在液化二甲醚有机溶液中的溶胀机理大致可以理解为：打开钢瓶的阀门时，瓶内的液化二甲醚与阀门内的丁晴橡胶密封件接触，丁晴橡胶会发生溶胀；当关闭钢瓶阀门后，阀门内部逐渐“干燥”，丁晴橡胶溶胀性逐渐衰退，橡胶的体积会有所收缩，随着阀门打开次数的增多和液化石油气中掺混二甲醚含量的加大，丁晴橡经过多次“溶胀—收缩”的应力循环，橡胶应力下降，老化加快，最终橡胶弹性失效而密封件性能降低，从而导致阀门漏气。

因此，溶胀性是橡胶的一个很重要的性质，所以橡胶应尽量避免和极性相似的溶剂接触。

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液压缸的稳定性直接影响工程机械设备的工作效率和安 全 性，是工程机械设备工作中的重要执行元件。液压油缸密封出现问题状况较多的是活塞杆密封外泄现象，可能存在某种元件质量上得问题而造成过早 泄漏。而在各种液压设备生产企业当中，也有不少为此准备的多种应对措施，但显然是不完善的。佛山爱密特液压密封件公司通过对以前发生过得一系列液压活塞杆外泄（漏油）现象提出重要因素，并提倡一下的相应改进方法供参考。

一、液压活塞杆密封发生的外泄漏现象逐步分析

·大部分人认为造成液压活塞杆外泄漏的主要原因是液压密封圈失效和油液污染。通过对市场因活塞杆外泄漏退回的液压缸拆检，确实发现密封圈出现不同程度的磨损、划伤、老化等现象。

·为什么防尘密封圈的防尘效果会差？

防尘密封圈结构选型不合理。工程机械多用途的应用，面对机械高温工作情况以及工作时间长等现象要求防尘圈必须具有高抗污染、抗高温的功能。防尘密封圈的装配过程要细心，并做好保护措施，液压缸防尘圈不采取保护措施，如工作中喷漆过程会造成防尘圈唇口部位存在残留油漆和破坏，尘埃过严重时可以添加防尘套保护密封圈。应提前注意这些状况。

·采用的轴用组合密封圈​结构是否合适？

活塞杆的主要密封结构是防尘圈与高压密封件或低压组合密封圈搭配工作，采用进口组合y型密封圈虽然贵了些，但基本不会出现泄漏现象，而如果密封件唇口角度设计不当，容易使唇口在高温状态下发生材料流动问题，使密封唇口尺寸和形状发生改变，造成密封性能失效。

·活塞杆表面是否存在碰伤现象？

通过过液压缸的活塞杆密封件表面截面检查，是存在明显的刮伤。在装载机在起升过程中，使斗内物料滑落，碰到活塞杆表面，造成活塞杆表面出现微小凹坑，从而增大了密封圈与活塞杆的摩擦力，使密封圈磨损失效。

·活塞杆与导向套的间隙是否也存在问题？

按照液压缸设计原则，活塞杆与导向套的配合公差是H9/f8。但在实际生活工作由于工程机械长时间超载使用，高温情况下材料膨胀，容易造成活塞杆表面油膜锐减，密封唇口润滑效果降低，局部温度超过密封圈容许温度，使密封圈高温老化，失去密封效果。这也是为什么活塞杆密封表面发黑现象的原因。

二、如何降低或减少液压活塞杆密封的外泄漏现象？

#正确应对措施，比起一半应对措施更为有效。

A. 选择内外双唇口防尘密封圈，阻止污物从唇口和槽底处进入液压缸。活塞杆耳环处增加一个保护板，能够有效降低和避免活塞杆碰伤的隐患

B. 防尘密封圈工作中，整顿机械喷漆过程增加保护措施。借鉴国外液压缸防尘圈保护经验，要防尘圈唇口处安装一个特制密封圈有效隔离。之后再卸下特质密封圈安装上防尘圈便可以。

C. 改进轴用组合封结构，避免高温时密封唇口处和棱边材料发生流动问题。

D. 活塞杆表面中频淬火。通过中频淬火，提高活塞杆基体硬度，既可以增加活塞杆表面抗碰伤能力，又便于降低活塞杆表面粗糙度值。另外塞杆形成一个圆筒结构，可提高活塞杆抗弯强度。

E. 合理设计和选配活塞杆与导向套的配合间隙。在保证密封圈唇口的润滑，避免因产生于摩擦而出现异常高温状态。
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